Faltam números e informações minimamente confiáveis para muita coisa no Brasil. Mas sobre o mercado de motocicletas já há uma boa quantidade de dados disponíveis para pesquisa e que permitem trazer algo útil ao mercado.
O site Motonline buscou alguns dados básicos e reais e procura mostrar algumas informações interessantes sobre a frota de motocicletas brasileira, mas também deseja estimular com isso a discussão e o debate sadio no nosso mercado, que busca crescer de forma sólida e sustentável. Os números apresentados são de livre acesso nos portais do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) e IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística). Os dados internacionais sobre a quantidade de motos que circulam em outros países foram obtidos nos portais do Banco Mundial e da OMS – Organização Mundial da Saúde.
Os dados encontrados na OMS sobre o número de motocicletas em alguns países lá estão porque a instituição entende que deve associar a motocicleta com acidentes, tratando o tema como um assunto de saúde e não de transporte. Já o Banco Mundial possui os mesmo dados sobre isso, mas a associação que faz é do uso da motocicleta com índices de pobreza e desenvolvimento dos países, algo como “quanto mais moto, mais pobre e subdesenvolvido o país é”. Não sabemos o autor da frase, mas vale trazê-la para enriquecer a discussão: “País desenvolvido não é onde o pobre tem carro, mas onde o rico utiliza o transporte público!”
Feita esta observação, cabe ainda perceber que o fato de encontrar estes números em portais de organismos internacionais que aparentemente pouco tem a ver com o assunto “motocicletas” também é curioso. Desconhecemos a razão para isso, mas ao menos agora é possível entender de onde vem a miopia generalizada das autoridades que cuidam do trânsito no Brasil. Se a OMS e o Banco Mundial olham a moto e enxergam um problema de saúde pública e um indicador de pobreza, porque nossos “experts” pensariam diferente?
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| A Região Centro-Oeste pode ser considerada a "Europa" brasileira, ao menos quanto ao volume de motos circulando. |
Para responder questões relacionadas com as indagações feitas no início desta reportagem, Motonline debruçou-se sobre estes números reais para saber quantas motos circulam por todas as cidades brasileiras e relacionou este número com a população destas mesmas cidades. Este índice – habitantes/motocicleta – é percebido internacionalmente como indicador da aceitação das motocicletas em diferentes mercados. Com este parâmetro de… digamos… “densidade motociclística”, se pode entender, por exemplo, que tipo de investimento em mobiliário urbano ou obras é necessário ou prioritário. Ou ainda, se vale a pena introduzir naquela cidade um curso permanente e obrigatório de pilotagem defensiva para reciclagem dos motociclistas.
O objetivo de saber este índice pode ser também para investimento privado. Imagine um dono de oficina, um mecânico de motocicletas, um comerciante de moto peças ou de motos novas e usadas que está pensando em abrir ou expandir seus negócios. Para todos estes é vital saber onde há mais motos circulando e qual o comportamento da população com relação às motos. É importante saber também as razões para este índice ser maior ou menor e isso também pode ser determinante para decisões futuras, seja no âmbito público ou privado. Afinal, lá tem muita moto porque o transporte público é ruim, porque a população tem menor renda, porque chove pouco, porque a prefeitura não aplica multas, porque há estímulo para compra e uso…..
Um bom exemplo sobre este tipo de decisão vem da Ásia. Em Taiwan, onde está a fábrica da SYM, parceira da Dafra, o governo local entendeu que deveria estimular o uso de pequenas motos e scooters nas cidades para diminuir o investimento em transporte público, sempre caro e, naquele país, estatal. Claro que isso foi acompanhado de uma porção de outras medidas de educação, regulamentação e fiscalização. O resultado dessa decisão tomada lá atrás é que na maioria das cidades de Taiwan quase não há necessidade de transporte público coletivo, apenas nas cidades maiores, pois praticamente toda a população sabe andar de moto, conhece as regras e tem em casa um pequeno scooter ou outra moto.
Como se percebe, a questão é como se olha para a motocicleta: solução ou problema? É evidente que as opiniões são divididas. Há “especialistas” que tentam provar que a moto é o problema. Outros ainda dirão que ela é parte do problema. Alguns poderão até concluir que a moto pode ser parte da solução. E outros, como nós, cremos que a moto é a solução! Ou não? O que você acha?
Fonte: MotoOnline
Eu Acredito Que E A Soluçao Do Trânsito Para As Grandes Cidades.
ResponderExcluirParte da solução. Olhando para o Brasil, estou falando de território, percebe-se que é imenso e, óbvio, exitem diferenças climáticas e, graças a Deus, chove em todo o pais, com mais ou menos intensidade. Isto posto, pode se entender que em tempos de chuva, como não temos em nossas cidades um bom escoamento e o povo joga lixo pra todo lado, acabaremos morrendo afogados como já aconteceu na cidade de Anápolis-Go, onde uma estudante morreu sob um veículo ao tentar salvar sua honda Biz que havia rodado na enxurrada, neste momento teríamos que ter ou um carro ou um transporte de qualidade, como o ser humano, assim como a maioria dos seres vivos, desejam ter conforto, optamos pelo carro e isto se dá por não confiarmos em nossos governantes quando prometem solucionar a questão do transporte de massa em nossas cidades. A questão é complexa e de difícil solução, mas que ter uma motoquinha em casa pra dar um rolê de quando em vez é bom, não tem como negar.
ResponderExcluirObservando entendimento da OMS e do Banco Mundial, que acreditam ser um indicador de pobreza e um problema de saúde quando uma região tem muitas motos, percebemos que Rondônia, uma das 27 Unidades Federativas do Brasil, é rica e desenvolvida, já o Rio de Janeiro está na merda.
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